Besonders viel Spaß haben Badelustige, Sonnenhungrige, Wakeboarder, Wasserskiläufer und Kinder (auch große ...), die sich auf Bob oder Tube hinterherziehen lassen. . Als weiteres Merkmal muss der Spurt stimmen, sprich der Übergang von Verdränger- in Gleitfahrt muss zügig ablaufen.
Beste Voraussetzung dafür gewährleistet der installierte V-6-Benziner von Mercury mit 223 PS. Mit nur kurzem Anheben des Bugs kommt die Sea Ray zwischen 1500/min und 2300/min ruck, zuck ins Gleiten, was zusammen mit der mäßig flachen Heckwelle eine gute Voraussetzung zum Wasserskilaufen und Tubefahren ist. Spritverbrauch in dieser Situation: Wie bei Vollgas werden hier aufgrund des wiederholten Beschleunigens und "Schwerlastfahrens" über 50 l/h herauskommen. Exakt 60,5 l/h sind es bei Vollgas (4700/ min) auf dem Main, den wir dann mit rasanten 47,7 kn (was fast 90 km/h entspricht) überspringen.
Umgerechnet ergibt das 1,27 l/sm, was mit dem (fast) 100-l-Tank eine Reichweite von respektablen 66 sm plus 15 % Reserve ermöglicht. Wer wirtschaftlich vom Hafen zum Ankerplatz oder zur Wasserskistrecke gleiten möchte, lässt den Motor um 3000/min (28 kn) drehen, und die Tankladung reicht für beachtliche 91 sm. Trifft man dabei auf spitze Wellen von Berufsschiffen und Reisedampfern, muss die Geschwindigkeit auf kleine Gleitfahrt (gut 20 kn) reduziert werden, und der 190-Sport-Rumpf setzt weich und trocken ein.
In schnellen Kurven gehört der Power-Trimm ganz auf "down", um dem Propeller keine Möglichkeit zum Luftschnappen zu geben (und dann neu anfahren zu müssen). Dann heißt die Devise "gut festhalten", nicht weil der Rumpf bockt, sondern weil er so eng herumfegt, dass kräftige Fliehkräfte auftreten. Nicht verwunderlich bei über 40 kn. Trotz dieser Geschwindigkeit und Fahrtrimm (etwa ?) hat der Skipper das Boot beim Verreißen der Lenkung und auf Slalomkursen gut im Griff. Wer Trimm und Drehzahl voll ausreizt, der spürt, dass der Rumpf nur noch wenig Kontakt zum Wasser hat und ein sensibles Lenkhändchen nottut.
Apropos Steuerrad: Es lässt sich bei allen Manövern leicht drehen. Was selbstverständlich auch für langsame Manöver im Hafen gilt, hier überzeugen Wendekreise von nicht mehr als 1 Bootslängen. Wer in Rückwärtsfahrt umsteuert, muss die Drehbewegung am besten erst kurz mit "voraus" abfangen.
Auf langsamen Kursen heißt es, Geduld zu bewahren, den gierenden Rumpf einfach pendeln zu lassen und die Geradeausfahrt nur gering zu korrigieren. Dies erledigt der Fahrer an einem hochwertigen Sportlenkrad, das man ebenso uneingeschränkt bedient wie die Einhebelschaltung. Man sitzt dabei auf einem gut gepolsterten Sportsitz (Verstellung: drehen, vor und zurück) mit hochklappbarer Sitzfläche für die Fahrt im Stehen oder stützt halb sitzend den Allerwertesten auf der Oberseite ab.
.Elektrische Verbraucher schaltet man problemlos über Kippschalter mit Kontrolllampen, Symbolen und englischer Beschriftung.
Die dazugehörigen Schmelzsicherungen sitzen gut platziert dem Fahrstand. Hauptschalter? Nur das Sonnenliegen-Polster backbords anheben, und man sieht ihn vor sich. Klappt der Techniker auch das mittlere Polster hoch, ist der gesamte Motorraum zugänglich. . Der Motorraum zeichnet sich durch eine sorgfältige Installation und Feuerlöschanlage aus Auf allen Trittflächen befinden sich Antislipstrukturen. Das Boot hat 116 Stunden Bj.2014 große Wartung wurde bei 100 Stunden gemacht. Der Trailer ist auch Bj. 2014. Das Boot wurde von mir nur im Süßwasser gefahren. Bei Interesse kann ich noch mehr Bilder schicken . Probefahrt ist möglich für 60EUR die beim Kauf verrechnet werden.